What is the future of Skoda Octavia in India?

વોટ્સએપ ગૃપમાંં જોડાવવા અહીંં ક્લીક કરો

ટેલીગ્રામ ચેનલમાંં જોડાવવા અહીંં ક્લીક કરો

What is the future of Skoda Octavia in India?

What is the future of Skoda Octavia in India

અત્યારે, સ્કોડાની ICE શ્રેણી મજબૂત થઈ રહી છે, પરંતુ બીજા છેડે, તેણે Enyaq iV માર્કી હેઠળ EVsની શ્રેણી લોન્ચ કરી છે. જ્યાં મિડલ ગ્રાઉન્ડમાં બે મેચ થાય છે તે આ ઓટો છે – ઓક્ટાવીયા RS iV – એ ડ્રો-ઇન કોલ્ડ-બ્લેડેડ ઇન્ટરપ્રિટેશન હાઇડ્રોફોઇલ છે, જે ICE અને EV વચ્ચેનું ટેન્ટાલાઇઝિંગ ગ્રાઉન્ડ છે. પરિણામે આપણે તે પછી શું કામ કરી રહ્યા છીએ?

2022 સ્કોડા ઓક્ટાવીયા RS iV સપાટી, આંતરિક

આઇવી આઇસીઇ પર્ફોર્મન્સમાંથી લગભગ અગોચર છે, જે ટેલગેટ પરના પ્રતીક અને આગળના ડાબા હાથ પર ચાર્જિંગ બંદર માટે સિવાય છે. નિયમિત ઓક્ટાવીયા સાથે આત્મસાત, સામાન્ય ફેરફારો છે – બ્લેક ટ્યૂલ, સૂક્ષ્મ બુટલિડ સ્પોઇલર, મોટી એક્ઝોસ્ટ ટીપ્સ, રોજિંદા ફેંડર્સ અને બસ (હવે 19 એલિવેશન) અને આરએસ કોલફોન્સ ફ્રન્ટલ અને હિન્ડર.

અંદર પણ, RS અપડેટ્સ સૂક્ષ્મ છે. સપાટ-નેધર્મમોસ્ટ સ્ટીયરિંગ સ્પિન, અલકાન્ટારા અને કાર્બન કોપી-ફાઈબર રિપેર ઉત્સાહ પર છે, અને તે તેના વિશે છે. ભારે બટ્રેસવાળા કમાન્ડ્સ એ મોન્યુમેન્ટલ કોમ્પ છે, અને જૂના RS245ના હાડકાની જેમ, તેઓ ખૂબ જ આરામદાયક અને પ્રોબેટિવ છે. બાકીનો આંતરિક ભાગ ઓક્ટાવીયાનો છે જે આપણે જોઈએ છીએ અને પ્રેમ કરીએ છીએ, અને ક્ષણો પર નથી. તમે જ્યાં પણ બેસો ત્યાં તે આરામદાયક અને આરામદાયક છે, તેને શણગારનો પ્રોજેક્ટ મળ્યો છે અને તે અદ્ભુત રીતે સારી રીતે તૈયાર છે.

Is 2022 Mahindra Scorpio N worth it ?

આ યુરોપિયન અર્થઘટનમાં ખરેખર ADAS ટેક અને HUD છે. પરંતુ, આગળની જેમ, તેજસ્વી 10-પોઇન્ટ ટચસ્ક્રીન ઘણા બધા પ્રારંભિક નિયંત્રણોને ગળી ગઈ છે, અને તમારી પાસે સનરૂફ નથી. વધુ શું છે, ઓક્ટાવીયાનો ટ્રેડમાર્ક 600- લિટર ચાર્જ ઘટીને 450 લિટર થઈ ગયો છે, મોંગ્રેલની બેટરી રક્સકને આભારી છે.

2022 Skoda Octavia RS iV મશીન, ગિયરબોક્સ અને ઊર્જા કરકસર

તમને જોઈને આનંદ થશે કે RS iV તેના પેટ્રોલ-માત્ર સમકક્ષ સમાન 245hp બનાવે છે, અને નેકલેસ 370Nm થી 400Nm સુધીનો છે. The1.4 TSI મશીન પોતાના પર 150hp અને 250Nm બનાવે છે, જ્યારે ફ્રેશ ઓથોરિટી અને નેકલેસ 13kWh બેટરીમાંથી ઇલેક્ટ્રિક મોટર ડ્રોઇંગ ઓથોરિટીમાંથી આવે છે. વાસ્તવિક ફાયદો એ છે કે વિવાદિત ઉર્જા વપરાશ (WLTP સર્કલ પર) 14.38 kpl થી 83kpl 2.0 TSI માં સમાઈ જાય છે, જ્યારે CO2 વપરાશ 160g/km થી ઘટીને ચોક્કસ 28g/k.મી. સંપૂર્ણ ચાર્જ પર એકલા ઇલેક્ટ્રિક ઓથોરિટી પર 62 કિમી કરવાનું ખરેખર દલીલ છે!

સંપૂર્ણ બેટરી ચાર્જ અને ઊર્જાની ટાંકી સાથે, RS iV તેના અર્થઘટન પર છે- ઓટો સ્ટાઇલિશ. તમે તમારા કાઢી નાખતી વખતે, નેકલેસમાં વિરામ ભરતી વખતે અને ટર્બો પોઝને માસ્ક કરતી વખતે વીજળીની સંપૂર્ણ માત્રા અને આંતરિક કમ્બશન અનુભવો છો. તેમ છતાં, જો તમારી પાસે હજુ પણ બેટરી બાકી હોય, તો તમે તેને શહેરની આસપાસ EV મોડમાં આવવાની મંજૂરી આપી શકો છો. તદુપરાંત, તમે મેન્યુઅલી EV મોડને પસંદ કરી શકો છો, અથવા તમે ઑટોને તે ઑટોમૅટિક રીતે કરવાની મંજૂરી આપી શકો છો. સ્પોર્ટ મોડ, એપ્રોપોસ, કેબિનમાં એક કૃત્રિમ મશીન નોટ દાખલ કરે છે, જે, તમે આ પ્રકારની વસ્તુ પર ક્યાં બેસો છો તેના આધારે, કાં તો તમને હેરાન કરશે અથવા તમને ઝડપી પંચ મારવા માટે પ્રોત્સાહિત કરશે.

જ્યાં તમે તમારી જાતને ગણગણાટ કરતા જોશો “ધેર જવા માટે કોઈ રાહત નથી” તમારા ક્રોધના શ્વાસ હેઠળ ટ્રેસ પર છે. ત્રણ નંબરના પાલતુ પ્રાણીઓ પર, પકડવાના દાવપેચમાં તમને મોટા 2.0 TSI માંથી મળેલી સહજતાનો અભાવ હોય છે, અને એવું લાગતું નથી કે ઇલેક્ટ્રિક મોટર ત્યારે વધારે મદદ કરે છે. વધુ ચિંતાજનક રીતે, ઉત્સાહી ડ્રાઇવિંગની રમત દરેક બેટરીને ખૂબ જ ઝડપથી કાઢી શકે છે, અને તમારી પાસે દરેક પર કોઈ ઇલેક્ટ્રિક બેકિંગ નથી, જે વાસ્તવમાં સૂંઘી શકાય છે. તેને રીજેન પર ચાર્જ કરવામાં ઘણો લાંબો સમય લાગે છે, અને પ્લગ ઇન કરવું એ તે kWs ને ફરીથી મેળવવા માટેનો વ્યવહારિક એક્સપ્રેસવે છે.

જૂનું RS245 કદાચ ભારતમાં ફ્રન્ટલ-સ્પિન-ડ્રાઈવ બસો માટે ડાયનેમિક ગોલ્ડ મેટ્રિક હતું, અને તે બદલાયું નથી. સ્ટિયરિંગ શહેરની આસપાસ તૈયાર છે છતાં તીક્ષ્ણ; ગરમ, પરંતુ સ્વતઃ ઝબૂકવા માટે નહીં. તે તેની 19-પોઇન્ટ બસમાં અણધારી રીતે આરામદાયક છે, અને ખરેખર આ યુરોપીયન ઓટો – સ્ટાન્ડર્ડ-ઇશ્યુ ઓક્ટાવીયા કરતા 15 મીમી ઓછી – જમીન સંમતિની પુષ્કળતા ધરાવે છે. તેમ છતાં, આરએસ અવિશ્વસનીય રીતે ખૂણાઓની આસપાસ અને પાલતુ પ્રાણીઓ પર શાસન કરે છે.

તેના તાત્કાલિક પુરોગામીની જેમ, છેલ્લા શબ્દ ઓક્ટાવીયા RS245, તે સીબીયુ આયાત હશે જે પ્રતિબંધિત આંકડામાં આસપાસ લાવવામાં આવશે, જેનો અર્થ એ છે કે એનેક્સ-શોરૂમ નૂર 40 લાખ રૂપિયાની ઉત્તરે સંભવિત છે. તે તેને જૂના 245 કરતાં ખરેખર નીચા સ્થાને મૂકે છે, અને BMW 2 સિરીઝ ગ્રાન કૂપ અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એ ક્લાસ લિમોઝીનની વધુ નજીક છે, પરંતુ તે આ વખતે જે લંબાવશે તે કોમોડિટી સંપૂર્ણપણે બિન-સમાન છે.

વિનંતીના અંતે 1- કરોડ-થી વધુના અંતે ભારતમાં લગભગ કોઈ મોંગ્રેલ્સ ડ્રો-ઇન નથી, આ તેના નૂર બિંદુ પર એક વિશેષ દહન હશે. કેટલાક TSI- માત્ર 2.0- લિટર પેટ્રોલ અર્થઘટનની પવિત્રતા ચૂકી જશે, પરંતુ આ વધુ ડેડલ એન્જિનનો ભાગ ભજવવાનો ઘણો મોટો ભાગ છે. 245 જેટલી શાહી ન હોવા છતાં, તે હજુ પણ તમને જોઈતી ખુશીઓ પહોંચાડે છે. ઉપરાંત, તે ખરીદદારોને અર્થઘટન અને અસરકારકતાના મિશ્રણને વિસ્તારશે જે સંપૂર્ણ-ઇલેક્ટ્રિક Enyaq iV તરફ હેજ પર રહેલા લોકોને સરળતા આપશે, જે આવનારા સમયમાં શરૂ થવાને કારણે છે.

Share this post